Департамент энергетических систем
п. Аякс, 10, о. Русский, 690922, г. Владивосток
Ajax, 10, Russian Island, 690922, Vladivostok
п. Аякс, 10, о. Русский, 690922, г. Владивосток
Ajax, 10, Russian Island, 690922, Vladivostok
Результатами выполненных исследований подтверждено, что в настоящее время основным типом привода судовых механизмов является электрический. Электроприводы являются основными приемниками электрической энергии, включая судовую. Число установленных на судах электродвигателей составляет, как правило, сотни единиц. Предложено на основании разработанной ранее классификации условно объединить большинство судовых электроприводов, несмотря на их большое многообразие, в три основные группы, отличающиеся между собой режимами работы и условиями эксплуатации, определяющимися их функциональным назначением: близкие к типовым режимам S1 и S6 — первая группа; S2 — вторая группа; S3, S4, S5, S7, S8 — третья группа. Специфические условия и режимы эксплуатации судовых электроприводов, существенно отличающиеся от береговых, и обусловленные повышенными климатическими и механическими нагрузками, приводят к снижению их надежности, необходимости повышенного внимания на техническое обслуживание и ремонты электроприводов, их компонентов и элементов. Сформулированы основные принципы подхода к работе со статистическими данными, необходимыми для расчета показателей надежности судовых электроприводов. Для выполнения анализа опыта технической эксплуатации судовых электроприводов использован метод, основанный на сборе и обработке статистической информации в эксплуатационных условиях, который является наиболее эффективным, позволяющим учитывать комплексное влияние на надежность электроприводов всех эксплуатационных факторов, трудновоспроизводимых при испытаниях, и не требует затрат на создание испытательных стендов и выполнение испытаний. Судя по количеству отказов, менее надежны в сравнении с другими регулируемые судовые электроприводы ориентировочного режима S2 (брашпили, шпили и др.) и режимов S3, S4, S5, S7 и S8 (грузовые лебедки и краны).
The results of the performed studies have confirmed that at present the most common type of drive of ship mechanisms is an electric drive. Electric drives are the main recipients of electric energy, including the ship energy. The number of electric motors installed on ships is, as a rule, hundreds of units. It is proposed, based on the classification developed earlier, to conventionally refer the majority of ship electric drives, despite their wide variety, to three main groups, differing in operating modes and operating conditions determined by their functional purpose: close to typical modes S1 and S6 — the first group; S2 — the second group; S3, S4, S5, S7, S8, the third group. The specific conditions and operating modes of ship electric drives, which differ significantly from land-based ones and are determined by higher climatic and mechanical loads, lead to a decrease in their reliability, the need for increased attention to maintenance and repairs of electric drives, their components and elements. The basic principles of the approach to working with statistical data necessary for calculating the reliability indicators of marine electric drives are formulated. To analyze the past record of operation and maintenance of ship electric drives, a method based on the collection and processing of statistical information in operational conditions was used, which is the most effective, allowing to take into account the complex impact on the reliability of electric drives of all operational factors that are difficult to reproduce during testing, and does not require the cost of creating test benches and performing tests. Judging by the number of failures, the regulated ship electric drives of approximate mode S2 (windlasses, capstans, etc.) and modes S3, S4, S5, S7 and S8 (hoist winches and cranes) are less reliable in comparison with others.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.